急尋急售~航空城土地農地徵收地~桃園機場捷運線徵收~台中北屯捷運前竹徵收~北部各大徵收重劃地
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航空城土地徵收方式?( 以下的行情隨時間而不同, 請來電話確認喔 )
"桃園國際機場園區綱要計畫"寫得很清楚,政府是以第三跑道與自由貿易港區採跨區段徵收方式取得土地,所謂"區段徵收"跟"一般徵收"差很大!
區段徵收方式--將原來的農地或建地,依公告現值*面積*加成指數(不一定140%,有時多有時少)=權利價值,再依權利價值配回"抵價地",依平均地權條例第54條(區段徵收)規定,平均配回原農地面積的40%~50%(如果是建地大概1坪配回1坪),而其他50~60%的土地叫"抵費地"(土地徵收條例第44條),用來做公共設施及重劃費用,若您原本有5分地,也就是1467坪的農地,能配回大約586.8坪的建地,要看您的權利價值總共有多少及選擇的抵價地公告現值而定,詳細計算方式或是看看計算公式:區段徵收原土地所有權人領回抵價地及面積計算公式
而一般徵收--就僅僅是公告現值加4成徵收,簡單的說就是拿錢而已
區段徵收的價值在哪呢?
航空城蛋黃區(機場園區)目前公告2000元/㎡的農地市價大概在4萬元/坪左右,為什麼那麼高呢?是因為相當於配地後取得建地每坪成本10萬元(4萬/40%=10萬),【詳細計算方式】,配地的位置就在林口與高鐵站中間的軍用機場(軍方已無償撥用),林口建地每坪30萬以上,青埔高鐵站區建地每坪也是30萬以上,試問,在它們兩中間的價錢會是多少?自己想想吧!如果上述農地售價漲到每坪6萬,6萬/40%=15萬,而目前林口A7站的農地一坪上看15萬,相當於配回建地一坪37.5萬,可見航空城目前的價錢還是很便宜啊!投資房地產跟著國家重大建設走就沒錯了.
另外區段收範圍內原住戶(安置拆遷戶),投資價值更高,參考:桃園航空城區段徵收安置拆遷戶投資辦法
桃園縣內區段徵收計畫有很多地區,投資方向要看清楚,能夠順利"執行"的關鍵在"錢"和"權",這些區段徵收的計畫,有些是縣級的計畫(如體育園區,捷運綠線),也有交通部的計畫(如台鐵高架,機場捷運),還有屬民間的自辦市地重劃,而航空城計畫則是屬於中央主導的計畫,更是愛台十二建設的旗艦計畫,在錢與權的考量下,孰重孰輕客官們自己評估吧
航空城什麼時候徵收??
也有時程表,2012年開始徵收流程,要開很多次說明會的,2016年以前徵收完成機場專用區(第三跑道),自由貿易港區與航空生活服務區,採跨區段徵收方式取得土地,在「桃園國際機場管理組織改制為國營機場公司及機場未來建設方針」政策論述說明資料裡面,Q13,Q14說明的蠻清楚的,目前的進度在2012年以前完成區段徵收計畫書報核作業
另外還要提醒投資朋友,目前經營銷售航空城區段徵收土地的仲介公司,常將第三航廈與第三跑道混為一談,實是嚴重誤導投資者投資判斷,第三航廈確實已發包動工,但與第三跑道完全無關,所謂第三航廈其座落位置原本就在原有的機場專區,與第三跑道徵不徵收無關,開闢第三跑道的目的,在於自由貿易港區建設完成後,需要大型貨機起降而設,換句話說,假若擴大自由貿易港區後,貨運量仍不及原先政府預估量,那麼,第三跑道有可能不開闢(機場園區綱要計畫內容要看仔細)
簡單的說就是成為亞太營運中心,包括:科技,醫療,生技,物流,觀光,企業總部,免稅天堂等等..,我們現在在路上逛街買東西,老闆都會跟你說:這是韓貨!而且價錢比一般的高一些,為什麼現在到處都是韓貨?其實都要歸功於韓國的仁川機場的自由貿易港區的成功,由大陸或越南製造的產品運到仁川自由貿易港,再運送到全世界,就貼上一個標籤"韓國製",價格硬是翻兩番,台灣因為鎖國多年,已落後韓國十幾年了,其實台灣更有資格做為亞太營運運中心,桃園國際機場自由貿易港的成功,將會帶動台灣下一波的經濟起飛
馬上看看有那些不錯的投資標的?
急尋急售~桃園航空城交通部第三航廈第三跑道, 桃園市桃園機場捷運站徵收地~ 0935-663-381
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桃園航空城計畫
101年9月18日行政院拍板定案，桃園航空城區域計畫6150公頃，特定區計畫擴大620公頃，面積共計6770公頃，中央政府預計投資金額4950億，現為最夯的政府興辦的大型投資建設，未來區段徵收後農地變建地，100坪農地可配回約40坪建地(農地重劃配回45坪)，配地位置於目前海軍基地(南崁)新市鎮及高鐵特定區之間，未來綠線捷運有3個站，分別為G15、G16、G17連接捷運藍線A11及A16站青埔高鐵特定區目前商業地成交每坪160萬左右，住宅用地約60~90萬之間，每坪10萬的農地，換回建地每坪成本約為22萬元，況且每月成交行情穩定成長、短期投資、免奢侈稅，可讓錢變大，長期投資、配回建地穩賺不賠，有土斯有財，機會門票不多，要買要快，不要放過投資首選標的，行情持續增溫中, 台灣愛台12大建設之首, 台灣不能再依賴代工(毛三到四了), 提升大多數人的基本工資靠觀光服務業了, 地價回不去了!
最近紅色子房某建商朋友提出桃園有機會成為「第六都」的概念，加上目前大桃園的土地相對大台北地區仍屬便宜，因應政府主推的桃園航空城計畫極有進場投資的理由。但桃園航空城的概念為何？若非航空物流相關業種，該投資什麼呢？
紅色子房剪輯官方的圖說來為各位解析桃園航空城。
第一張圖我們看航空城的範圍：
桃園航空城主要分布在桃園蘆竹鄉及大園鄉、以及部分中壢市，總面積6150公頃。隔壁台北港特定區為4435公頃，考量此海空兩項大計畫的長期發展，居中的蘆竹、林口地區的受惠將最直接。
第二張圖來看這兩大計畫的關係：
考量海空聯運、雙港運籌模式，未來大陸、東亞的半成品到台北港，經由港區及航空城產業區的加值，再藉由航運出售到全球消費市場。紅色子房認為若以此為基礎產業模式，的確可帶動整個計畫的執行與開發。
第三張圖看航空城的主要規劃概念：
也許讀者聽說過航空城計畫「蛋黃」、「蛋白」等說法，內層圍繞機場主要核心為機場專用區及自由貿易港區，就是所謂蛋黃的部分。這些區域鎖定航空基礎產業，主要都是大型財團如華航、長榮、遠雄進行開發營運，但建構了此區發展的中心基礎。其他蛋白的部分紅色子房認為生活機能區、機場相容產業區等較有機會發展，經貿展覽區恐怕招商困難，精緻農業發展區則有機會變相發展成豪華農舍區。
第四張圖看各分區的分布：
紅色子房認為，整個計畫裡得開發住宅的是三處生活機能區及一處航空服務生活區，但由於東側連結桃園蘆竹鄉地區的城市發展較為成熟，此區的生活機能地區應為整個計畫的投資首選區域。
第五張圖看生活機能地區的比較：
由於政府採TOD(Transit Oriented Development)公共交通引導發展模式開發，紅色子房認為成功機率頗高，特別是連結機場捷運線A10、A11站，可一路通往台北車站。雖然上班期間會比較辛苦(詳紅色子房林口捷運真相前文)，但相信未來1字頭房價肯定造福許多首購族，並且具有桃園航空城穩定發展增值空間。
不過，目前進場A10、A11站地區周邊多仍是農地投資，即素地變熟地類型的投資，投資客群多為建商或關係個人。對於非不動產專業一般首購族而言，目前還不是進場時機，
紅色子房剪輯官方的圖說來為各位解析桃園航空城。
第一張圖我們看航空城的範圍：
桃園航空城主要分布在桃園蘆竹鄉及大園鄉、以及部分中壢市，總面積6150公頃。隔壁台北港特定區為4435公頃，考量此海空兩項大計畫的長期發展，居中的蘆竹、林口地區的受惠將最直接。
第二張圖來看這兩大計畫的關係：
考量海空聯運、雙港運籌模式，未來大陸、東亞的半成品到台北港，經由港區及航空城產業區的加值，再藉由航運出售到全球消費市場。紅色子房認為若以此為基礎產業模式，的確可帶動整個計畫的執行與開發。
第三張圖看航空城的主要規劃概念：
也許讀者聽說過航空城計畫「蛋黃」、「蛋白」等說法，內層圍繞機場主要核心為機場專用區及自由貿易港區，就是所謂蛋黃的部分。這些區域鎖定航空基礎產業，主要都是大型財團如華航、長榮、遠雄進行開發營運，但建構了此區發展的中心基礎。其他蛋白的部分紅色子房認為生活機能區、機場相容產業區等較有機會發展，經貿展覽區恐怕招商困難，精緻農業發展區則有機會變相發展成豪華農舍區。
第四張圖看各分區的分布：
紅色子房認為，整個計畫裡得開發住宅的是三處生活機能區及一處航空服務生活區，但由於東側連結桃園蘆竹鄉地區的城市發展較為成熟，此區的生活機能地區應為整個計畫的投資首選區域。
第五張圖看生活機能地區的比較：
由於政府採TOD(Transit Oriented Development)公共交通引導發展模式開發，紅色子房認為成功機率頗高，特別是連結機場捷運線A10、A11站，可一路通往台北車站。雖然上班期間會比較辛苦(詳紅色子房林口捷運真相前文)，但相信未來1字頭房價肯定造福許多首購族，並且具有桃園航空城穩定發展增值空間。
不過，目前進場A10、A11站地區周邊多仍是農地投資，即素地變熟地類型的投資，投資客群多為建商或關係個人。對於非不動產專業一般首購族而言，目前還不是進場時機，
紅色子房語錄：桃園航空城是一個願景大於實質建設的方案，預估十年才會發展成熟。
桃園航空城發展迄今最大的進度，就是縣政府申請區域計畫經中央審議通過！但是從區域計畫發展到通過各都市計畫新訂或變更、啟動實質發展建設等都需要一段時間。所以坦白說，目前桃園航空城是一個畫大餅但牛肉很少的計畫。
紅色子房續上次剪輯官方的圖說來為各位解析桃園航空城。
第六張圖我們看航空城區域計畫下涉及的都市計畫變更：
桃園航空城其實結合了六個現行都市計畫區，包含大園都市計畫、大園（菓林地區）都市計畫，以及幾個特定區計畫如高鐵桃園車站特定區、A10車站周邊、機場貨運特定區等。其他如機場捷運A11、A15、A16車站周邊等都是要由目前非都市土地轉為新訂都市計畫，基於都市計劃新訂程序曠日廢時，紅色子房建議非資深不動產專業投資人宜鎖定紫色現行都市計畫地區投資置產。
第七張圖來看桃園航空城的大眾運輸整合概況：
從TOD（Transit Oriented Development）公共交通引導發展模式開發的角度來看，捷運、高鐵連結地區周邊就有房價的支撐。目前本計畫規劃的捷運線有機場捷運連結到台北、機場及中壢市區，桃園都會區內則有捷運紅線、捷運橘線、捷運綠線的規劃。讀者們（特別是首購族）可以依照工作通勤所需，選擇捷運可達的適宜置產區域。
第八張圖看航空城的幹道連結系統：
雖然捷運方便，但有其服務時間及目的地限制，對於投資置產來說最基本聯外車行道路仍是最重要的。目前桃園航空城仍以1號及2號高速公路、61號快速道路、4號及15號省道為主要聯外幹道。1號高速公路應該還是最主要的連結南北動線，目前1高增建的五股楊梅高架道路預定民國101年底完工，可解目前桃園中壢段塞車之苦。
第九張圖看高鐵桃園站特定區計畫的發展：
紅色子房認為，從長期保值性來看，雖然高鐵桃園車站特定區仍光禿一片，但已有許多建案進行中，特別是一旦機場捷運線完工，緊鄰A17及A19站周邊的住宅區可望升值，南北往返搭乘高鐵也相當便捷。特別是藍色的高鐵產業專用區有近16萬坪的容積，目前正針對購物中心、會展展覽等商業設施積極招商，一旦招商成功則可帶動發展整個區域，故此區仍是投資置產考量重點區域。
最後第十張圖看桃園航空城的非都市土地：
非都市土地分布最多的仍然是黃色的農牧用地，同時夾雜零星的建地。由於目前台灣盛行「農舍別墅」此類產品，因此選擇優質區位蓋集村農舍或自用農舍也不錯。特別是緊鄰桃園高鐵車站特定區或幾個都市計畫地區的農地，其週邊生活機能也能發展地很成熟，要連結高鐵捷運線也很方便，對於想休閒住宅的朋友們，此區域也不失一個好選擇。
桃園航空城是夢，但是一個逐漸在實現的夢。紅色子房並非航空及貿易專業，對於航空城的產業發展是否能達到預期經濟規模無從置喙，但就紅色子房曾在中央政府高層服務的經驗，本計畫絕對是不管藍綠當選都會加強行銷的計畫，後期仍有相當大的進步空間。
- A1台北車站
- A2三重站
- A3新北產業園區站
- A4新莊副都心站
- A5泰山站
- A6泰山貴和站
- A7體育大學站
- A8長庚醫院站
- A9林口站
- A10山鼻站
- A11坑口站
- A12機場第一航廈站
- A13機場第二航廈站
- A14機場第三航廈站
- A14a機場旅館站
- A15大園站
- A16橫山站
- A17領航站
- A18高鐵桃園站
- A19桃園體育園區站
- A20興南站
- A21環北站
- A22老街溪站(延伸線)
- A23中壢車站(延伸線)
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